Avanza el proyecto de tren metropolitano en Rosario con eje en la conexión regional

 28 de abril 2026.

El proyecto busca unir Rosario con localidades del área metropolitana mediante un tren sustentable y con frecuencias para pasajeros y cargas.

 El gobierno de la provincia de Santa Fe dio un nuevo paso en la planificación de un sistema de transporte integrado con eje en Rosario. Este martes, se realizó un encuentro de trabajo en la sede local de Gobierno para avanzar en el diseño del futuro sistema de movilidad metropolitana, con el tren urbano como pieza central.

La jornada reunió a funcionarios provinciales, equipos técnicos e ingenieros, en un espacio de coordinación que busca consolidar un esquema de transporte moderno y sustentable para toda la región.

El encuentro fue encabezado por el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini; la secretaria de Transporte y Logística, Mónica Alvarado; y el secretario de Vinculación Institucional, Julián Galdeano. También participaron representantes de los municipios de Rosario, Villa Gobernador Gálvez, Funes, Pérez y Granadero Baigorria, junto al Ente de Coordinación Metropolitana y áreas de cooperación internacional.

Rosario como nodo central

La secretaria de Transporte y Logística, Mónica Alvarado, remarcó el rol estratégico de la ciudad dentro del esquema. “La centralidad estará en Rosario, ya que la gran mayoría tiene como destino la ciudad. Además, ayudará a promover el turismo”, señaló.

El proyecto contempla distintas frecuencias e intervalos, tanto para el transporte de pasajeros como de cargas, con el objetivo de optimizar la circulación en toda la región.
Un sistema eléctrico y sustentable

Durante la jornada, el secretario de Vinculación Institucional, Julián Galdeano, destacó que uno de los objetivos centrales es avanzar hacia un modelo con tecnología limpia.

“Buscamos que sea un sistema moderno y fundamentalmente sustentable, con coches 100% eléctricos. Hay una base importante de consenso”, afirmó.

La iniciativa se inscribe en una tendencia global de reconversión del transporte hacia alternativas menos contaminantes, en un contexto de creciente presión por reducir emisiones en áreas urbanas. 

Un tren para integrar la región

El proyecto impulsado por la gestión del gobernador Maximiliano Pullaro prevé una red ferroviaria que conecte Rosario con su área metropolitana en sentido norte-sur y este-oeste.

El trazado preliminar incluye conexiones con Timbúes, Arroyo Seco, Roldán y Zavalla.

>> Leer más: Planean un tren metropolitano que una Villa Gobernador Gálvez con Baigorria y pase por Rosario

El objetivo es mejorar la conectividad regional, reducir tiempos de traslado y ofrecer una alternativa al transporte automotor en una zona con fuerte crecimiento urbano.
Antecedentes y proyectos en agenda

La idea de un sistema ferroviario metropolitano no es nueva. Ya en 2012, durante la gestión de Antonio Bonfatti, se había impulsado el proyecto Ferrotransporte Metropolitano, que buscaba integrar 18 localidades en un radio de 30 kilómetros alrededor de Rosario.

Aquel plan incluía recorridos por puntos estratégicos como Granadero Baigorria, la Terminal de Ómnibus, la estación Central Córdoba y el predio de La Siberia, aunque nunca llegó a concretarse.

>> Leer más: El ferrotransporte para la zona metropolitana de Rosario, en la agenda de Bonfatti en Alemania

Más recientemente, en 2023, el entonces ministro de Economía Sergio Massa y el dirigente Juan Monteverde habían planteado la creación de un sistema de metro para Rosario, con participación de la empresa china CRCC.

Un proyecto en construcción

Aunque el sistema aún se encuentra en una etapa inicial, desde el gobierno provincial lo posicionan como uno de los ejes estratégicos de gestión.

El desafío será traducir el consenso técnico y político en financiamiento, plazos y ejecución concreta en una región donde los proyectos de transporte masivo tienen antecedentes, pero también deudas pendientes.

https://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/avanza-el-proyecto-tren-metropolitano-rosario-eje-la-conexion-regional-n10256536.html?fbclid=IwY2xjawRfFVpleHRuA2FlbQIxMABicmlkETFDTUE0dDllaHFnRkdwbzdac3J0YwZhcHBfaWQQMjIyMDM5MTc4ODIwMDg5MgABHkw-xOrdZFV9Ye9Bhu3ec39UyHUeLPPctT6rf2V3YybyKeXOR1ol-rNIWvQY_aem_OCWlVqq0ct_HRvetgeR7qg#fbk-comments-link

Analizan la construcción de un tren eléctrico en Rosario

 26 de enero de 2026.

Rosario vuelve a poner sobre la mesa un proyecto de gran escala para mejorar su sistema de transporte: la posible implementación de un tren eléctrico urbano que recorrería unos 38 kilómetros y conectaría distintos puntos del área metropolitana, donde el esquema actual muestra limitaciones y dificultades estructurales.

La propuesta comenzó a trabajarse el año pasado entre funcionarios del gobierno de Santa Fe y del municipio rosarino. De acuerdo con fuentes cercanas a la gestión de Maximiliano Pullaro, la definición del proyecto podría concretarse en un plazo máximo de seis meses. De avanzar, la iniciativa demandaría una inversión estimada entre 500 y 600 millones de dólares y convertiría a Rosario en una de las primeras ciudades del interior del país en contar con un sistema de tren urbano. Actualmente, Mendoza es la única provincia que dispone de un tren eléctrico en funcionamiento desde 2012, con resultados positivos y un crecimiento sostenido en la cantidad de usuarios.

Rosario comienza a recuperar cierta normalidad en su vida social. En ese contexto, desde el ámbito oficial consideran que una obra de estas características también podría potenciar el desarrollo turístico de la región, un aspecto que se había visto seriamente afectado.

Por el momento, las autoridades provinciales mantienen conversaciones con empresas de origen chino y europeo con capacidad técnica para llevar adelante la obra y proveer la infraestructura ferroviaria necesaria. Sin embargo, aclararon que aún no hay definiciones concretas, ya que el proyecto integral continúa en etapa de elaboración. La intención de la administración de Pullaro es que, en el escenario más favorable, la construcción pueda iniciarse en 2027, año en el que el actual gobernador buscará la reelección tras la reforma constitucional aprobada el año pasado.

No es la primera vez que Rosario analiza la puesta en marcha de un sistema ferroviario urbano. Entre 2012 y 2014 se barajaron alternativas como un tranvía eléctrico y hasta un subterráneo, iniciativas que no avanzaron y quedaron asociadas a promesas de campaña. Durante la gestión del socialista Antonio Bonfatti, por ejemplo, se impulsó un proyecto de tranvía eléctrico que, en una primera etapa, conectaría el sur de la ciudad con Granadero Baigorria, al norte del ejido urbano y previo al cordón industrial portuario.

En aquel entonces se licitó una etapa inicial destinada a definir el trazado y los parámetros técnicos de la infraestructura y el equipamiento necesarios para un corredor eléctrico de alta capacidad sobre rieles. Sin embargo, la propuesta quedó trunca, principalmente por dificultades de financiamiento internacional y las recurrentes crisis económicas del país.

En paralelo, durante el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, desde la Nación se promovió la idea de construir un subterráneo. El proyecto, impulsado por el entonces secretario de Transporte Alejandro Ramos, resultaba considerablemente más costoso que el tren urbano y requería una inversión cercana a los 700 millones de dólares. Finalmente, ninguna de estas iniciativas prosperó, en un contexto en el que la crisis del transporte público local obligó al municipio a absorber gran parte del sistema tras la caída de empresas privadas.

Ahora, la posibilidad de un tren urbano o tranvía eléctrico vuelve a cobrar impulso. La propuesta actual retoma aspectos de aquellos planes previos, aunque incorpora avances tecnológicos que permiten pensar en soluciones más viables.

Según explicó el secretario de Vinculación Estratégica, Julián Galdeano, la iniciativa apunta a integrar sectores clave de la ciudad mediante un recorrido planificado. “El proyecto se está trabajando pasando por la costa, pero ingresando y uniendo puntos estratégicos: exBatallón 121, Distrito Sur, la Siberia, facultades como Ingeniería y Medicina, Tribunales, el Hospital de Emergencias Clemente Álvarez (HECA) e incluso la Terminal de Ómnibus Mariano Moreno”, detalló. El costo estimado oscila entre 15 y 18 millones de dólares por kilómetro, y la traza inicial tendría una extensión aproximada de 35 kilómetros.

El diseño se apoya en estudios realizados con anterioridad, aunque suma nuevas alternativas tecnológicas propias de los tranvías urbanos modernos. En ese sentido, desde el equipo técnico remarcan que los avances en materia de transporte permiten reducir costos y mejorar la eficiencia energética. “Hoy la tecnología te permite que unidades más económicas, que consumen menos energía y que llevan menos costos de instalación, puedan tener un recorrido que nos resuelva la conectividad entre Villa Gobernador Gálvez y Granadero Baigorria”, señaló Galdeano.

Experiencias en otras ciudades

El proyecto local toma como referencia experiencias internacionales recientes desarrolladas en ciudades como Cuenca, Bilbao, Milán o Curitiba, donde sistemas ferroviarios modernos lograron implementarse de manera ágil y adaptarse a tramas urbanas complejas.

Uno de los aspectos centrales del análisis es la viabilidad de ejecución. Para ello, el equipo técnico —integrado por distintas áreas del gobierno provincial, entre ellas el Ministerio de Desarrollo Productivo— evaluó qué avenidas y calles podrían adecuarse a un tranvía moderno sin requerir grandes obras. A diferencia de un subte o de un sistema elevado como un monorriel, este tipo de transporte puede convivir con el tránsito vehicular gracias a la tecnología disponible.

Las proyecciones oficiales indican que el impacto en los tiempos de viaje sería considerable. Según Galdeano, “resolvería mucho que alguien que está en Villa Gobernador Gálvez pueda estar en el Distrito Centro u Oroño y Wheelwright en 8 o 9 minutos”, lo que implicaría un cambio sustancial en la movilidad cotidiana del área metropolitana.

Por último, el funcionario destacó que en distintas ciudades del mundo este tipo de obras se concretaron en plazos relativamente acotados. “Hay ciudades que lo han hecho en un año y medio, hay otras a las que les llevó un poco más, pero no es un plazo elevado una vez que se inicia la obra”, concluyó.

https://radiofonica.com/analizan-la-construccion-de-un-tren-electrico-en-rosario/

https://www.lanacion.com.ar/sociedad/estudian-construir-un-tren-electrico-para-rosario-seria-el-primero-en-su-tipo-en-el-pais-nid26012026/