miércoles, 19 de abril de 2017

Comienzan a llegar hoy los nuevos trolebuses rusos que formarán parte de la línea Q

Miércoles 19 de Abril de 2017.

Por: Marcos Cicchirillo.

Se estima que estarán en funcionamiento a fin del mes próximo. Unirán las zonas sudoeste y oeste con el centro. Todos tienen aire acondicionado.



Las primeras nuevas unidades de trolebuses que formarán parte de la línea "Q" comenzarán a llegar hoy a la ciudad y se estima que estarán en servicio a fin del mes que viene. Ayer, los flamantes troles fueron retirados del puerto de Zárate, donde llegaron procedentes de Rusia, y comenzaron su viaje vía terrestre a Rosario, pero por una cuestión de disposiciones de Vialidad debieron suspender ayer el periplo a las 19. Todos tienen piso bajo, rampas para personas discapacitadas y equipos de aire acondicionado frío-calor.

A raíz de esto, todo indica que en las primeras horas de hoy estarán en la ciudad. Es más, como las unidades fueron entregadas con demora por la firma rusa Trolza, la secretaria de la Movilidad, Mónica Alvarado, detalló que en concepto de multa por ese incumplimiento la empresa enviará dos troles más a los 12 que compró el municipio.

La funcionaria detalló que ya está montada la infraestructura necesaria para que la "Q" empiece a funcionar. Su recorrido será por avenida Francia, desde Uriburu, en el sector sudoeste de la ciudad, hasta Mendoza en el macrocentro, y llegará al Centro Universitario (La Siberia) mediante el empalme con la actual línea "K". La puesta a punto de la estructura incluyó la ampliación de instalaciones como galpones y la compra de subestaciones eléctricas y alambre ranurado, que demandaron una inversión de casi 5 millones de pesos.

El arribo de las unidades estaban previsto para febrero, pero las demoras en la entrega y los trámites aduaneros para retirar los equipos del puerto de Zárate prolongaron los plazos y hoy llegarán a la ciudad las dos primeras unidades. El resto lo hará en los próximos días.

Alvarado explicó que se les deben adaptar algunos detalles relacionados a los requerimientos exigidos en el nuevo sistema de transporte público de pasajeros. Estos troles tienen piso bajo, rampas para personas discapacitadas y equipos de aire acondicionado frío-calor.

Sudoeste conectado

La línea "Q" está prevista como un corredor troncal que conectará diferentes barrios de los distritos sudoeste y oeste con el centro. Las unidades, compradas por un valor de 4,2 millones de dólares a la compañía rusa, son "autónomas". Es decir, pueden realizar recorridos sin tener que estar conectadas a la red eléctrica en diferentes tramos.

La superposición con el actual corredor eléctrico de la línea K se dará en un tramo de 11,4 kilómetros, entre el macrocentro y el área universitaria, y permitirá duplicar la oferta donde convivan ambas líneas. Allí las nuevas unidades no sólo tomarán energía eléctrica para su funcionamiento, sino que además recargarán sus baterías para poder recorrer en forma autónoma el sector sin catenarias hasta avenida Francia y Arijón.

El nuevo corredor de la línea "Q" contará con una longitud total de 25,6 kilómetros (12,6 kilómetros de ida y 13 kilómetros de vuelta). Se prevé que tenga una frecuencia entre unidades de unos 8 minutos, la cantidad de coches necesarias será de 10 operativos y dos de reserva, a los que se suman otros dos que aportará la empresa en concepto de multa por la demora en el envío.

Alvarado destacó que la puesta en marcha del nuevo servicio eléctrico "representa una clara apuesta por una movilidad más sustentable para la ciudad, que es uno de los principales ejes de la gestión Fein".

Si bien el costo de un trolebús duplica al precio de un colectivo, la vida útil promedio de estos troles es un 40 por ciento superior (20 años versus 14 años). Otro beneficio es la reducción en la emisión de gases, ya que son eléctricos.

Estas unidades pueden recorrer tramos sin depender de la energía eléctrica, lo que les permite no colapsar ante cualquier interrupción que afecte el trayecto entre catenarias.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/comienzan-llegar-hoy-los-nuevos-trolebuses-rusos-que-formaran-parte-la-linea-q-n1379566.html

lunes, 25 de julio de 2016

Desmantelarán el tranvía de Puerto Madero

25 de julio de 2016.

Rodríguez Larreta confirmó que el ramal tranviario de Puerto Madero será levantado en el marco de las obras del Paseo del Bajo y sus componentes trasladados al Premetro. También serán desmanteladas las vías de carga que hay en el sector, y se venderá Empalme Norte para proyectos inmobiliarios.



El Jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, y el ministro de Desarrollo Urbano y Transporte, Franco Moccia, anunciaron el pasado jueves que el tranvía de Puerto Madero será desmantelado y sus diversos componentes (material rodante, catenarias, semáforos, etc.) transferidos al Premetro.

Este ramal tranviario será levantado en el marco de las obras de la autopista Ribereña, ahora rebautizada como Paseo del Bajo, que se construirá aprovechando parte de la franja de terrenos ferroviarios que separa a Puerto Madero del resto de la Ciudad.

Tal como está planteado hoy, el proyecto implica también el levantamiento de las vías ferroviarias del sector, que son utilizadas por trenes de carga y que permiten la conexión de los ferrocarriles Roca, Sarmiento y Mitre entre sí y de estos con el puerto de Buenos Aires. También vinculada a esta obra, aunque enlazada con un proyecto inmobiliario, se encuentra la desafectación y venta de la playa de cargas Empalme Norte.

Render del proyecto: nótese la ausencia de vías ferroviarias y tranviarias.


Si bien esa conexión carguera podría reemplazarse de forma relativamente sencilla una vez construidos los túneles de la Red Expresa Regional (RER), el tranvía no tendría reemplazo alguno, en una parte de la Ciudad a la que es particularmente difícil de acceder en transporte público. Pero el desarrollo de un sistema tranviario no es del todo incompatible con el Paseo del Bajo: podría modificarse o correrse la traza, para circular por el centro de la avenida Moreau de Justo, a la que se planea ampliar en el marco de la renovación del sector.

Cabe recordar que el Tranvía del Este –tal su nombre oficial– no presta servicio desde octubre de 2012, cuando fue paralizado en el marco de la disputa entre el entonces gobierno nacional y el GCBA por el traspaso del Subte, que también incluía al Premetro y al tranvía de Puerto Madero. Pese a que en algún momento SBASE evaluó su reactivación, los proyectos no prosperaron y finalmente se decidió su levantamiento.

El trazado, de carácter experimental, está compuesto por una vía simple paralela a la avenida Alicia Moreau de Justo, y cuenta con apenas cuatro estaciones (Independencia, Belgrano, Corrientes y Córdoba). Era parte de un proyecto mucho más ambicioso, que había sido propuesto por Alstom en tiempos del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, antes de su caída en desgracia. Un proyecto similar buscó ser reflotado por Macri en 2008, pero nunca llegó a concretarse.

http://enelsubte.com/noticias/desmantelaran-el-tranvia-de-puerto-madero/

viernes, 1 de julio de 2016

Inauguración del Metrobus en Rosario, el primero en el interior del país

01 de Julio de 2016.

Fotos: Silvina Salinas y Celina Mutti.

La intendenta Mónica Fein y el ministro de Transporte Guillermo Dietrich encabezaron el acto. Luego firmaron un acta para continuar las obras por bulevar Rondeau.
















http://www.lacapital.com.ar/inauguracion-del-metrobus-rosario-el-primero-el-interior-del-pais-n1132833#fotogaleria-id-1323098


sábado, 11 de junio de 2016

Un tren made in Argentina

Sábado, 11 de junio de 2016.

Es liviano, no contaminante y unirá los principales atractivos turísticos y todos los sistemas de transporte de esa ciudad. Fue desarrollado por un grupo de ingenieros argentinos. El domingo fue inaugurado de manera experimental y empezará a circular el 5 de agosto.



Un tren liviano no contaminante y diseñado por un grupo de ingenieros argentinos cruzará Río de Janeiro en los Juegos Olímpicos y servirá no sólo para unir los atractivos turísticos de esa ciudad, sino también todos los sistemas de transporte durante la máxima cita deportiva mundial.

El tren, llamado VLT, es un sistema de transporte sobre rieles que tiene la capacidad de trasladar muchos pasajeros en forma simultánea e integrar las terminales ferroviaria, el aeropuerto y la zona de playas de Copacabana, entre otros sitios emblemáticos de Río. El proyecto se inició en 2008 y luego de pasar todas las etapas de aprobación y licitación por parte de la Prefectura y de las autoridades cariocas, se inauguró el domingo pasado de manera experimental entre las 12 y las 15, mientras que para el 5 de agosto está previsto que circule las 24 horas.

“Aprovechando que las autoridades de Río querían renovar la parte antigua de la ciudad y que se desarrollaba la zona denominada Puerto Maravilla, presentamos esta propuesta de transporte nuevo y diferente”, explicó Rubén Cano, director del proyecto. Precisó que la particularidad de los VLT (Vehículo Liviano sobre Rieles) es que “transporta mucho más pasajeros que los sistemas de ómnibus –se estima que podrá llevar hasta 190.000 pasajeros por día el año próximo– es eléctrico, por lo que no contamina, y tiene prioridad semafórica en los cruces”.

El tren liviano que se desplazará por las calles de Río “circulará a una velocidad promedio de 15 kilómetros por hora y si tuviéramos que asemejarlo a un transporte de la Ciudad de Buenos Aires se lo podría comparar con el Premetro o con los VLT que cruzan Puerto Madero”.

“La diferencia es que el VLT de Río de Janeiro no es un apéndice del subte, va en forma paralela y unifica la terminal ferroviaria con el centro histórico de la ciudad, la zona de playas y otra en la que hay museos, cines y entretenimientos”, destacó Cano.

Sostuvo además que “tiene la particularidad de ser integradora de todos los sistemas de transporte que hay en Río, los trenes suburbanos, el aeropuerto, los ómnibus, el metro y la zona de playas”. “Un turista que no habla portugués se le hace muy difícil preguntar dónde para tal o cual ómnibus o dónde termina su recorrido el subte y con qué lo conecta, con el VLT ahora tendrá un mapa de la ciudad y podrá interconectar los distintos puntos de la ciudad”, aseguró.

Cano apuntó en este sentido que “una persona podrá decir ‘me tomo el subte hasta tal punto luego el VLT y después un ómnibus’ todo en un mismo recorrido”.

A un costo de 467 millones de dólares, Cano refirió que el único obstáculo que encontró fueron los tiempos de ejecución de la obra ya que las autoridades brasileñas querían que estuviera listo para los Juegos Olímpicos. “El VLT es un sistema que quita a los ómnibus contaminantes de las calles y está proyectado que para 2025 pueda trasladar hasta 350.000 pasajeros por día, pero para eso tiene que haber un cambio muy importante en el concepto de transporte de la ciudad”, sostuvo el ingeniero, de la firma Benito Roggio Transportes, ejecutora de la obra.

Consideró que en la Argentina “sería importantísimo, tal como ocurre en Barcelona, París o Dubai incorporar los VLT al sistema de transporte. Por ejemplo, en vez del metrobús que hay en la 9 de Julio se podría haber hecho este transporte sobre rieles, mucho menos contaminante y más seguro”.

http://www.pagina12.com.ar/diario/elpais/1-301483-2016-06-11.html

martes, 12 de enero de 2016

En abril se definirá la empresa que hará la consultoría para la construcción del Tranvía Metropolitano de Rosario

Martes 12 de enero de 2016.

Por: Marcos Vizcarra.

Se invertirán 4 millones de dólares para la definición del trazado y su diseño. En una primera etapa, uniría a Rosario con Granadero Baigorria.




Hacia mediados del mes de abril, el gobierno de Santa Fe definirá a la consultora que determinará el trazado y diseño que tendrá el futuro Tranvía Metropolitano de Rosario.

A la fecha hay siete empresas interesadas en el proyecto. Fuentes gubernamentales le confiaron a #IMPULSO que tienen 90 días para analizar las ofertas correspondientes y adjudicar el estudio. Para el mismo, se invertirán 4 millones de dólares. La consultora que resulte adjudicataria del proceso licitatorio, determinará el lugar por el que circularía la formación.

El preproyecto provincial, ya tiene definido su ingreso al centro de la ciudad. Ahora se determinará si lo hará a través de la estación Rosario Norte o desde la Terminal de Ómnibus.

Los trabajos a realizar por la consultoras consistirán son la definición del trazado, estudio y diseño de los parámetros para un corredor de transporte eléctrico sobre rieles, de alta capacidad de pasajeros transportados, que unirá puntos de concentración de viajes como la estación Central Córdoba, la Ciudad Universitaria, el centro de Rosario y el Policlínico Eva Perón de Granadero Baigorria.

El recorrido seguiría luego hacia el centro, en principio hasta la plaza Sarmiento. De allí, por avenida Pellegrini, irá hasta La Siberia (Riobamba y Berutti) para terminar en la primera etapa en Central Córdoba.

El proyecto cuenta con la posibilidad de una segunda etapa que prevé extensiones hasta Puerto General San Martín al norte y Villa Gobernador Gálvez al sur.

http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2016/01/12/Editorial_38867.php

viernes, 4 de diciembre de 2015

Tranvía Metropolitano Rosario: siete propuestas para definir la ingeniería del proyecto

04.12.2015.

El Gobernador Antonio Bonfatti encabezó la apertura de sobres en la sede de Gobierno de Rosario. “Soñamos con este proyecto mucho tiempo", subrayó el mandatario provincial.



Luego de cincuenta y dos años de haberse dado de baja el sistema de tranvías en Rosario, la provincia de Santa Fe dio un paso trascendente para reimplantar este medio de transporte con la apertura de sobres para la contratación de los servicios de consultoría para la ingeniería básica del Tranvía Metropolitano Rosario.

"Este es un día importante porque soñamos con este proyecto mucho tiempo", subrayó el gobernador Antonio Bonfatti esta mañana durante el acto realizado en el salón Blanco de la sede Rosario de la Casa de Gobierno, donde se conocieron las siete propuestas que se presentaron en la licitación.

El gobernador, que estuvo acompañado por la directora de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria de la provincia, Mariana Monge, dijo además que "hace cuatro años que venimos bregando para poder materializar de una vez lo que nos hemos propuesto, dentro de lo que entendemos un paradigma nuevo en la movilidad pública, la sustentabilidad ambiental y la eficiencia energética".

El proyecto tendrá ahora un criterio metropolitano y con tecnologías de punta que permitirán una movilidad inclusiva y de alta capacidad.

"Se trata de un tranvía que pueda unir por etapa las zonas metropolitanas norte y sur de la ciudad", precisó Bonfatti, al tiempo que señaló que la idea es "unir puntos que creemos que son clave, como el hospital de Granadero Baigorria, el centro de la ciudad de Rosario, la Terminal de Ómnibus, la Ciudad Universitaria, la estación Central Córdoba y, en definitiva, que alguna vez se pueda llegar a Villa Gobernador Gálvez en el sur y a Puerto San Martín en el norte".

"Comenzamos con este emprendimiento hace cuatro años –recordó-, visitando empresas, formando una unidad de gestión ferroviaria y armando estructuras, algo que no es simple porque es un área en la cual no teníamos experiencia. Entonces, había que buscar los técnicos adecuados y, finalmente, después de muchos estudios, llegamos a la etapa que estamos definiendo hoy, es decir, el trazado, los parámetros técnicos de infraestructura y el equipamiento", dijo el gobernador.

"Este proyecto está plasmado en el Plan Estratégico de la provincia y está establecido como política de Estado, y para nosotros, a pocos días de concluir nuestra gestión, es un orgullo estar abriendo estos sobres y dar por concluida una etapa", aseguró.

SIETE PROPUESTAS 

Para la apertura de sobres se presentaron siete propuestas, correspondientes a las firmas Cintec GPO Ing. Consultores; Iatasa-Typsa; Getinsa-Payna; Ferc Consultores-Seyma Asociados; Ardanury Latinoconsult; Systra-Greenlab SA, y Acia-Atce Ingerop - TMB.

En esta etapa del proyecto, los trabajos a realizar consistirán en la definición del trazado y en el estudio y diseño de los parámetros técnicos de la infraestructura y equipamiento necesarios para un corredor de transporte eléctrico sobre rieles, de alta capacidad, que unirá importantes puntos de concentración de viajes.

Esta primera etapa será un avance para futuras extensiones, tanto a Puerto General San Martín como a Villa Gobernador Gálvez.

“Nuestro objetivo es volver a tener un flujo de ferrotransporte que conecte las ciudades, aprovechando las vías existentes, añadiéndole tecnología, y si es factible electrificando el sistema”, sostuvo el gobernador Bonfatti al referirse a la iniciativa.

http://www.agenciafe.com/noticias/val/258582-16/tranv%C3%ADa-metropolitano-rosario-siete-propuestas-para-definir-la-ingenier%C3%ADa-del-proyecto.html

jueves, 3 de diciembre de 2015

Tranvía Metropolitano Rosario: se abren los sobres para la contratación de los servicios de consultoría

03 de diciembre de 2015.

En esta oportunidad, los trabajos a realizar consistirán en la definición del trazado y en el estudio y diseño de los parámetros técnicos de la infraestructura y equipamiento necesarios para un corredor de transporte eléctrico sobre rieles, de alta capacidad, que unirá importantes puntos de concentración de viajes




El gobernador, Antonio Bonfatti, encabeza la apertura de sobres para la contratación de los servicios de consultoría para la ingeniería básica del Tranvía Metropolitano Rosario. El acto se realizará, a las 11, en el salón Blanco de la sede de Gobierno de Rosario(Santa Fe 1950).

En esta oportunidad, los trabajos a realizar consistirán en la definición del trazado y en el estudio y diseño de los parámetros técnicos de la infraestructura y equipamiento necesarios para un corredor de transporte eléctrico sobre rieles, de alta capacidad, que unirá importantes puntos de concentración de viajes tales como la Estación Central Córdoba, la Ciudad Universitaria, el Centro de Rosario y el Policlínico “Eva Perón” de Granadero Baigorria, constituyendo una línea de casi 20 km de extensión.

Luego de cincuenta y dos años de haberse dado de baja el sistema de tranvías en Rosario, la provincia de Santa Fe da un paso trascendente para reimplantar este medio de transporte; ahora con un criterio metropolitano y con tecnologías de punta que permitirán una movilidad inclusiva y de alta capacidad.

Esta primera etapa será un avance para futuras extensiones, tanto a Puerto General San Martín como a Villa Gobernador Gálvez.

“Nuestro objetivo es volver a tener un flujo de ferrotransporte que conecte las ciudades, aprovechando las vías existentes, añadiéndole tecnología, y si es factible electrificando el sistema”, sostuvo el gobernador Bonfatti al referirse a la iniciativa.

Fuente: GSF

http://www.rosarionet.com.ar/rnetw/nota162845