lunes, 25 de julio de 2016

Desmantelarán el tranvía de Puerto Madero

25 de julio de 2016.

Rodríguez Larreta confirmó que el ramal tranviario de Puerto Madero será levantado en el marco de las obras del Paseo del Bajo y sus componentes trasladados al Premetro. También serán desmanteladas las vías de carga que hay en el sector, y se venderá Empalme Norte para proyectos inmobiliarios.



El Jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, y el ministro de Desarrollo Urbano y Transporte, Franco Moccia, anunciaron el pasado jueves que el tranvía de Puerto Madero será desmantelado y sus diversos componentes (material rodante, catenarias, semáforos, etc.) transferidos al Premetro.

Este ramal tranviario será levantado en el marco de las obras de la autopista Ribereña, ahora rebautizada como Paseo del Bajo, que se construirá aprovechando parte de la franja de terrenos ferroviarios que separa a Puerto Madero del resto de la Ciudad.

Tal como está planteado hoy, el proyecto implica también el levantamiento de las vías ferroviarias del sector, que son utilizadas por trenes de carga y que permiten la conexión de los ferrocarriles Roca, Sarmiento y Mitre entre sí y de estos con el puerto de Buenos Aires. También vinculada a esta obra, aunque enlazada con un proyecto inmobiliario, se encuentra la desafectación y venta de la playa de cargas Empalme Norte.

Render del proyecto: nótese la ausencia de vías ferroviarias y tranviarias.


Si bien esa conexión carguera podría reemplazarse de forma relativamente sencilla una vez construidos los túneles de la Red Expresa Regional (RER), el tranvía no tendría reemplazo alguno, en una parte de la Ciudad a la que es particularmente difícil de acceder en transporte público. Pero el desarrollo de un sistema tranviario no es del todo incompatible con el Paseo del Bajo: podría modificarse o correrse la traza, para circular por el centro de la avenida Moreau de Justo, a la que se planea ampliar en el marco de la renovación del sector.

Cabe recordar que el Tranvía del Este –tal su nombre oficial– no presta servicio desde octubre de 2012, cuando fue paralizado en el marco de la disputa entre el entonces gobierno nacional y el GCBA por el traspaso del Subte, que también incluía al Premetro y al tranvía de Puerto Madero. Pese a que en algún momento SBASE evaluó su reactivación, los proyectos no prosperaron y finalmente se decidió su levantamiento.

El trazado, de carácter experimental, está compuesto por una vía simple paralela a la avenida Alicia Moreau de Justo, y cuenta con apenas cuatro estaciones (Independencia, Belgrano, Corrientes y Córdoba). Era parte de un proyecto mucho más ambicioso, que había sido propuesto por Alstom en tiempos del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, antes de su caída en desgracia. Un proyecto similar buscó ser reflotado por Macri en 2008, pero nunca llegó a concretarse.

http://enelsubte.com/noticias/desmantelaran-el-tranvia-de-puerto-madero/

viernes, 1 de julio de 2016

Inauguración del Metrobus en Rosario, el primero en el interior del país

01 de Julio de 2016.

Fotos: Silvina Salinas y Celina Mutti.

La intendenta Mónica Fein y el ministro de Transporte Guillermo Dietrich encabezaron el acto. Luego firmaron un acta para continuar las obras por bulevar Rondeau.
















http://www.lacapital.com.ar/inauguracion-del-metrobus-rosario-el-primero-el-interior-del-pais-n1132833#fotogaleria-id-1323098


sábado, 11 de junio de 2016

Un tren made in Argentina

Sábado, 11 de junio de 2016.

Es liviano, no contaminante y unirá los principales atractivos turísticos y todos los sistemas de transporte de esa ciudad. Fue desarrollado por un grupo de ingenieros argentinos. El domingo fue inaugurado de manera experimental y empezará a circular el 5 de agosto.



Un tren liviano no contaminante y diseñado por un grupo de ingenieros argentinos cruzará Río de Janeiro en los Juegos Olímpicos y servirá no sólo para unir los atractivos turísticos de esa ciudad, sino también todos los sistemas de transporte durante la máxima cita deportiva mundial.

El tren, llamado VLT, es un sistema de transporte sobre rieles que tiene la capacidad de trasladar muchos pasajeros en forma simultánea e integrar las terminales ferroviaria, el aeropuerto y la zona de playas de Copacabana, entre otros sitios emblemáticos de Río. El proyecto se inició en 2008 y luego de pasar todas las etapas de aprobación y licitación por parte de la Prefectura y de las autoridades cariocas, se inauguró el domingo pasado de manera experimental entre las 12 y las 15, mientras que para el 5 de agosto está previsto que circule las 24 horas.

“Aprovechando que las autoridades de Río querían renovar la parte antigua de la ciudad y que se desarrollaba la zona denominada Puerto Maravilla, presentamos esta propuesta de transporte nuevo y diferente”, explicó Rubén Cano, director del proyecto. Precisó que la particularidad de los VLT (Vehículo Liviano sobre Rieles) es que “transporta mucho más pasajeros que los sistemas de ómnibus –se estima que podrá llevar hasta 190.000 pasajeros por día el año próximo– es eléctrico, por lo que no contamina, y tiene prioridad semafórica en los cruces”.

El tren liviano que se desplazará por las calles de Río “circulará a una velocidad promedio de 15 kilómetros por hora y si tuviéramos que asemejarlo a un transporte de la Ciudad de Buenos Aires se lo podría comparar con el Premetro o con los VLT que cruzan Puerto Madero”.

“La diferencia es que el VLT de Río de Janeiro no es un apéndice del subte, va en forma paralela y unifica la terminal ferroviaria con el centro histórico de la ciudad, la zona de playas y otra en la que hay museos, cines y entretenimientos”, destacó Cano.

Sostuvo además que “tiene la particularidad de ser integradora de todos los sistemas de transporte que hay en Río, los trenes suburbanos, el aeropuerto, los ómnibus, el metro y la zona de playas”. “Un turista que no habla portugués se le hace muy difícil preguntar dónde para tal o cual ómnibus o dónde termina su recorrido el subte y con qué lo conecta, con el VLT ahora tendrá un mapa de la ciudad y podrá interconectar los distintos puntos de la ciudad”, aseguró.

Cano apuntó en este sentido que “una persona podrá decir ‘me tomo el subte hasta tal punto luego el VLT y después un ómnibus’ todo en un mismo recorrido”.

A un costo de 467 millones de dólares, Cano refirió que el único obstáculo que encontró fueron los tiempos de ejecución de la obra ya que las autoridades brasileñas querían que estuviera listo para los Juegos Olímpicos. “El VLT es un sistema que quita a los ómnibus contaminantes de las calles y está proyectado que para 2025 pueda trasladar hasta 350.000 pasajeros por día, pero para eso tiene que haber un cambio muy importante en el concepto de transporte de la ciudad”, sostuvo el ingeniero, de la firma Benito Roggio Transportes, ejecutora de la obra.

Consideró que en la Argentina “sería importantísimo, tal como ocurre en Barcelona, París o Dubai incorporar los VLT al sistema de transporte. Por ejemplo, en vez del metrobús que hay en la 9 de Julio se podría haber hecho este transporte sobre rieles, mucho menos contaminante y más seguro”.

http://www.pagina12.com.ar/diario/elpais/1-301483-2016-06-11.html

martes, 12 de enero de 2016

En abril se definirá la empresa que hará la consultoría para la construcción del Tranvía Metropolitano de Rosario

Martes 12 de enero de 2016.

Por: Marcos Vizcarra.

Se invertirán 4 millones de dólares para la definición del trazado y su diseño. En una primera etapa, uniría a Rosario con Granadero Baigorria.




Hacia mediados del mes de abril, el gobierno de Santa Fe definirá a la consultora que determinará el trazado y diseño que tendrá el futuro Tranvía Metropolitano de Rosario.

A la fecha hay siete empresas interesadas en el proyecto. Fuentes gubernamentales le confiaron a #IMPULSO que tienen 90 días para analizar las ofertas correspondientes y adjudicar el estudio. Para el mismo, se invertirán 4 millones de dólares. La consultora que resulte adjudicataria del proceso licitatorio, determinará el lugar por el que circularía la formación.

El preproyecto provincial, ya tiene definido su ingreso al centro de la ciudad. Ahora se determinará si lo hará a través de la estación Rosario Norte o desde la Terminal de Ómnibus.

Los trabajos a realizar por la consultoras consistirán son la definición del trazado, estudio y diseño de los parámetros para un corredor de transporte eléctrico sobre rieles, de alta capacidad de pasajeros transportados, que unirá puntos de concentración de viajes como la estación Central Córdoba, la Ciudad Universitaria, el centro de Rosario y el Policlínico Eva Perón de Granadero Baigorria.

El recorrido seguiría luego hacia el centro, en principio hasta la plaza Sarmiento. De allí, por avenida Pellegrini, irá hasta La Siberia (Riobamba y Berutti) para terminar en la primera etapa en Central Córdoba.

El proyecto cuenta con la posibilidad de una segunda etapa que prevé extensiones hasta Puerto General San Martín al norte y Villa Gobernador Gálvez al sur.

http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2016/01/12/Editorial_38867.php

viernes, 4 de diciembre de 2015

Tranvía Metropolitano Rosario: siete propuestas para definir la ingeniería del proyecto

04.12.2015.

El Gobernador Antonio Bonfatti encabezó la apertura de sobres en la sede de Gobierno de Rosario. “Soñamos con este proyecto mucho tiempo", subrayó el mandatario provincial.



Luego de cincuenta y dos años de haberse dado de baja el sistema de tranvías en Rosario, la provincia de Santa Fe dio un paso trascendente para reimplantar este medio de transporte con la apertura de sobres para la contratación de los servicios de consultoría para la ingeniería básica del Tranvía Metropolitano Rosario.

"Este es un día importante porque soñamos con este proyecto mucho tiempo", subrayó el gobernador Antonio Bonfatti esta mañana durante el acto realizado en el salón Blanco de la sede Rosario de la Casa de Gobierno, donde se conocieron las siete propuestas que se presentaron en la licitación.

El gobernador, que estuvo acompañado por la directora de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria de la provincia, Mariana Monge, dijo además que "hace cuatro años que venimos bregando para poder materializar de una vez lo que nos hemos propuesto, dentro de lo que entendemos un paradigma nuevo en la movilidad pública, la sustentabilidad ambiental y la eficiencia energética".

El proyecto tendrá ahora un criterio metropolitano y con tecnologías de punta que permitirán una movilidad inclusiva y de alta capacidad.

"Se trata de un tranvía que pueda unir por etapa las zonas metropolitanas norte y sur de la ciudad", precisó Bonfatti, al tiempo que señaló que la idea es "unir puntos que creemos que son clave, como el hospital de Granadero Baigorria, el centro de la ciudad de Rosario, la Terminal de Ómnibus, la Ciudad Universitaria, la estación Central Córdoba y, en definitiva, que alguna vez se pueda llegar a Villa Gobernador Gálvez en el sur y a Puerto San Martín en el norte".

"Comenzamos con este emprendimiento hace cuatro años –recordó-, visitando empresas, formando una unidad de gestión ferroviaria y armando estructuras, algo que no es simple porque es un área en la cual no teníamos experiencia. Entonces, había que buscar los técnicos adecuados y, finalmente, después de muchos estudios, llegamos a la etapa que estamos definiendo hoy, es decir, el trazado, los parámetros técnicos de infraestructura y el equipamiento", dijo el gobernador.

"Este proyecto está plasmado en el Plan Estratégico de la provincia y está establecido como política de Estado, y para nosotros, a pocos días de concluir nuestra gestión, es un orgullo estar abriendo estos sobres y dar por concluida una etapa", aseguró.

SIETE PROPUESTAS 

Para la apertura de sobres se presentaron siete propuestas, correspondientes a las firmas Cintec GPO Ing. Consultores; Iatasa-Typsa; Getinsa-Payna; Ferc Consultores-Seyma Asociados; Ardanury Latinoconsult; Systra-Greenlab SA, y Acia-Atce Ingerop - TMB.

En esta etapa del proyecto, los trabajos a realizar consistirán en la definición del trazado y en el estudio y diseño de los parámetros técnicos de la infraestructura y equipamiento necesarios para un corredor de transporte eléctrico sobre rieles, de alta capacidad, que unirá importantes puntos de concentración de viajes.

Esta primera etapa será un avance para futuras extensiones, tanto a Puerto General San Martín como a Villa Gobernador Gálvez.

“Nuestro objetivo es volver a tener un flujo de ferrotransporte que conecte las ciudades, aprovechando las vías existentes, añadiéndole tecnología, y si es factible electrificando el sistema”, sostuvo el gobernador Bonfatti al referirse a la iniciativa.

http://www.agenciafe.com/noticias/val/258582-16/tranv%C3%ADa-metropolitano-rosario-siete-propuestas-para-definir-la-ingenier%C3%ADa-del-proyecto.html

jueves, 3 de diciembre de 2015

Tranvía Metropolitano Rosario: se abren los sobres para la contratación de los servicios de consultoría

03 de diciembre de 2015.

En esta oportunidad, los trabajos a realizar consistirán en la definición del trazado y en el estudio y diseño de los parámetros técnicos de la infraestructura y equipamiento necesarios para un corredor de transporte eléctrico sobre rieles, de alta capacidad, que unirá importantes puntos de concentración de viajes




El gobernador, Antonio Bonfatti, encabeza la apertura de sobres para la contratación de los servicios de consultoría para la ingeniería básica del Tranvía Metropolitano Rosario. El acto se realizará, a las 11, en el salón Blanco de la sede de Gobierno de Rosario(Santa Fe 1950).

En esta oportunidad, los trabajos a realizar consistirán en la definición del trazado y en el estudio y diseño de los parámetros técnicos de la infraestructura y equipamiento necesarios para un corredor de transporte eléctrico sobre rieles, de alta capacidad, que unirá importantes puntos de concentración de viajes tales como la Estación Central Córdoba, la Ciudad Universitaria, el Centro de Rosario y el Policlínico “Eva Perón” de Granadero Baigorria, constituyendo una línea de casi 20 km de extensión.

Luego de cincuenta y dos años de haberse dado de baja el sistema de tranvías en Rosario, la provincia de Santa Fe da un paso trascendente para reimplantar este medio de transporte; ahora con un criterio metropolitano y con tecnologías de punta que permitirán una movilidad inclusiva y de alta capacidad.

Esta primera etapa será un avance para futuras extensiones, tanto a Puerto General San Martín como a Villa Gobernador Gálvez.

“Nuestro objetivo es volver a tener un flujo de ferrotransporte que conecte las ciudades, aprovechando las vías existentes, añadiéndole tecnología, y si es factible electrificando el sistema”, sostuvo el gobernador Bonfatti al referirse a la iniciativa.

Fuente: GSF

http://www.rosarionet.com.ar/rnetw/nota162845

miércoles, 11 de noviembre de 2015

Un proyecto "viable desde lo técnico y lo económico" que aleja la opción del subte

Domingo, 11 de octubre de 2015.

Para la provincia, el tranvía es más sustentable que el recorrido subterráneo, por la demanda de pasajeros e inversión

Bonfatti se reunió meses atrás con empresarios chinos que pretenden invertir en el proyecto del tranvía regional.


Al lanzar la licitación para el tranvía metropolitano, la provincia dejó en un segundo plano el proyecto del subte para Rosario. "Nos inclinamos por esta opción por razones económicas, técnicas y hasta conceptuales sobre el uso del espacio público", fundamentó la titular de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria provincial, Mariana Monge.

Respecto a lo económico, Monge mencionó que estimaciones profesionales ubican el kilómetro de tranvía en 18 millones de dólares, frente a unos 120 millones que cuesta el mismo trayecto para el subterráneo.

Así, mientras el tranvía metropolitano costaría cerca de 360 millones de dólares para sus 20 kilómetros, el subte, proyectado inicialmente para seis kilómetros, demandaría una inversión de 720 millones de dólares.

En suma, el tranvía metropolitano de superficie costaría menos de la mitad que el subterráneo. Y además triplica su recorrido y ofrece movilidad a una población mucho mayor.

Además, según Monge, para justificar un transporte subterráneo se requiere una demanda de 20 mil pasajeros por hora-sentido. Una escala que la ciudad de Rosario no tiene.

Según datos del Ente de la Movilidad, la demanda en hora pico será de 3.100 pasajeros/hora/sentido, una cifra sensiblemente menor a la de ciudades de mayor escala como Capital Federal y el Gran Buenos Aires.

Monge sumó una razón conceptual: "Si se hace un transporte subterráneo, luego, sobre la superficie, en la calle que es el espacio público por excelencia se termina priorizando el transporte particular. En cambio, haciendo un tranvía, se prioriza el transporte público, no contaminante y confortable sobre la calle", indicó.

El proyecto del subte está en estudio en la Intendencia. Meses atrás el Concejo aprobó la realización de un estudio para determinar si es viable un transporte soterrado de 6 kilómetros desde la estación Rosario Norte, la Terminal de Omnibus, el Centro Universitario (CUR) y la plaza Sarmiento.

La iniciativa de la concejala radical oficialista María Eugenia Schmuck contempla incluso llegar hasta la zona sur, con otros cinco kilómetros más.

"Es una iniciativa de mediano plazo que, por las características que la ciudad ha ido asumiendo, es necesario no sólo imaginarla sino empezar a gestionarla y buscar su financiamiento", se entusiasmó la edila del Frente Progresista.

http://www.lacapital.com.ar/ed_impresa/2015/10/edicion_2516/contenidos/noticia_5080.html