Un proyecto "viable desde lo técnico y lo económico" que aleja la opción del subte

Domingo, 11 de octubre de 2015.

Para la provincia, el tranvía es más sustentable que el recorrido subterráneo, por la demanda de pasajeros e inversión

Bonfatti se reunió meses atrás con empresarios chinos que pretenden invertir en el proyecto del tranvía regional.

Al lanzar la licitación para el tranvía metropolitano, la provincia dejó en un segundo plano el proyecto del subte para Rosario. "Nos inclinamos por esta opción por razones económicas, técnicas y hasta conceptuales sobre el uso del espacio público", fundamentó la titular de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria provincial, Mariana Monge.

Respecto a lo económico, Monge mencionó que estimaciones profesionales ubican el kilómetro de tranvía en 18 millones de dólares, frente a unos 120 millones que cuesta el mismo trayecto para el subterráneo.

Así, mientras el tranvía metropolitano costaría cerca de 360 millones de dólares para sus 20 kilómetros, el subte, proyectado inicialmente para seis kilómetros, demandaría una inversión de 720 millones de dólares.

En suma, el tranvía metropolitano de superficie costaría menos de la mitad que el subterráneo. Y además triplica su recorrido y ofrece movilidad a una población mucho mayor.

Además, según Monge, para justificar un transporte subterráneo se requiere una demanda de 20 mil pasajeros por hora-sentido. Una escala que la ciudad de Rosario no tiene.

Según datos del Ente de la Movilidad, la demanda en hora pico será de 3.100 pasajeros/hora/sentido, una cifra sensiblemente menor a la de ciudades de mayor escala como Capital Federal y el Gran Buenos Aires.

Monge sumó una razón conceptual: "Si se hace un transporte subterráneo, luego, sobre la superficie, en la calle que es el espacio público por excelencia se termina priorizando el transporte particular. En cambio, haciendo un tranvía, se prioriza el transporte público, no contaminante y confortable sobre la calle", indicó.

El proyecto del subte está en estudio en la Intendencia. Meses atrás el Concejo aprobó la realización de un estudio para determinar si es viable un transporte soterrado de 6 kilómetros desde la estación Rosario Norte, la Terminal de Omnibus, el Centro Universitario (CUR) y la plaza Sarmiento.

La iniciativa de la concejala radical oficialista María Eugenia Schmuck contempla incluso llegar hasta la zona sur, con otros cinco kilómetros más.

"Es una iniciativa de mediano plazo que, por las características que la ciudad ha ido asumiendo, es necesario no sólo imaginarla sino empezar a gestionarla y buscar su financiamiento", se entusiasmó la edila del Frente Progresista.

http://www.lacapital.com.ar/ed_impresa/2015/10/edicion_2516/contenidos/noticia_5080.html

Lanzaron la primera licitación para el tranvía metropolitano de Rosario

Domingo, 11 de octubre de 2015.

Por: Guillermo Zysman.

La Casa Gris destinó casi cuatro millones de dólares para determinar la ingeniería básica a implementar en los 20 kilómetros de recorrido, que tendrá paradas intermedias en el centro y macrocentro.

Estiman que el servicio podría debutar a fines de 2019 y demandará una inversión de 360 millones de dólares.

El tranvía metropolitano dio esta semana el primer paso para su concreción. La provincia lanzó la licitación para contratar una consultora que desarrolle alternativas de trazado entre Granadero Baigorria y Rosario. La Casa Gris destinó casi cuatro millones de dólares para determinar la ingeniería básica a implementar en los 20 kilómetros de recorrido, que tendrá paradas intermedias en el centro y macrocentro rosarino y podrá transportar hasta 300 pasajeros. Estiman que el servicio podría debutar a fines de 2019 y demandará una inversión de 360 millones de dólares.

Con la licitación lanzada el viernes, el gobierno provincial desestimó el proyecto del subte que impulsaba parte del Frente Progresista en Rosario. El flujo de pasajeros y el costo de la obra inclinaron la balanza hacia el tranvía metropolitano.

La iniciativa apunta a dotar de un sistema de transporte público ágil y de mayor confort que el colectivo al corredor más utilizado en el Gran Rosario. Inicialmente conectará el hospital Eva Perón de Baigorria con la estación Central Córdoba (en 27 de F ebrero y Buenos Aires).

"Está previsto que haya estaciones intermedias en la Terminal de Omnibus Mariano Moreno o en la estación Rosario Norte, en la plaza Sarmiento y la Ciudad Universitaria", remarcó la titular de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria provincial, Mariana Monge.

La segunda etapa de la iniciativa prevé posibles extensiones futuras hacia el norte hasta Puerto General San Martín, y hacia el sur hasta Villa Gobernador Gálvez, totalizando allí los 20 kilómetros.

"Nuestro objetivo es volver a tener un flujo de ferrotransporte que conecte las ciudades, aprovechando las vías existentes, añadiéndole tecnología, y si es factible electrificando el sistema", sostuvo el gobernador Antonio Bonfatti.

Prioridad

Bonfatti explicó que "el proyecto no requiere de la expropiación de tierras, porque están las vías del ferrocarril, que hay que reactualizarlas, y señalizarlas".

En este sentido, el mandatario destacó que "se trata de una iniciativa que se viene gestando desde el comienzo de la gestión, que incluso fue tema de abordaje en misiones institucionales al exterior como las efectuadas en China y Alemania".

Monge explicó que se licita el servicio de consultoría ya que "no hay capacidad técnica para definir desde el Estado una ingeniería tan compleja y las opciones de trazado".

La funcionaria provincial destacó que el tranvía es una opción "viable desde lo económico, superadora al colectivo, más amplio y confortable, sin ruido, que permite trabajar en su recorrido y que posibilita conectar los extremos del área metropolitana en menos tiempo".

En principio, se piensa en unidades de cinco módulos capaces de transportar entre 280 y 300 pasajeros. Además, tendrá prioridad semafórica sobre el resto del transporte público y particular para poder circular a una mayor velocidad comercial, cercana a los 25 kilómetros por hora.

Plazos

Dentro de un mes, el 13 de noviembre se conocerán las ofertas. En cuatro meses la provincia las evaluará y adjudicará. Luego, el ganador tendrá 14 meses para presentar sus conclusiones sobre la factibilidad económico-financiera, técnica, comercial, ambiental y legal del tranvía.

También deberá ofrecer un informe sobre ingeniería básica que incluya análisis de suelos y de obstáculos, conexiones eléctricas y cañerías centrales, establecer relaciones entre peso, velocidad y cantidad de pasajeros a transportar.

Luego deberá llamarse a otra licitación para hacer la obra. Monge estimó que ello demandará entre "dos y tres años". Con lo cual, para el final de la gestión del gobernador electo, Miguel Lifschitz, el tranvía metropolitano podría circular.

FUENTE: UNIDAD ESPECIAL DE GESTIÓN FERROVIARIA PROVINCIAL

INFOGRAFÍA LA CAPITAL.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Lanzaron-la-primera-licitacion-para-el-tranvia-metropolitano-de-Rosario-20151011-0027.html

El Concejo le dará hoy el OK al estudio para analizar la construcción de un subte

Jueves, 20 de agosto de 2015.

Movilidad urbana. El municipio rosarino tendrá cuarenta y cinco días para evaluar la puesta en funcionamiento del servicio, que uniría varios puntos clave.

¿Llegará a Rosario? La construcción de un subte busca solucionar los problemas de conectividad.

La comisión de Servicios Públicos aprobó ayer la realización de un estudio de factibilidad, técnica y económica, para la construcción de un subte en Rosario. De esta forma, la iniciativa llegará a la sesión de hoy, donde más de un edil da por descontado que se convertirá en ordenanza. Entonces, la Municipalidad tendrá 45 días para evaluar la puesta en funcionamiento de una línea soterrada que una la estación ferroviaria Norte con la Terminal de Omnibus, la plaza Sarmiento y La Siberia.

La habilitación de un metro soterrado es una de las soluciones pensadas para mejorar la conectividad y solucionar la saturación que ya se registra en varias avenidas de la ciudad por el crecimiento sostenido del parque automotor circulante.

La iniciativa forma parte de las propuestas del Plan de Movilidad, que busca privilegiar el transporte público por sobre el automóvil.

Es más, a fines de noviembre pasado, el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, y la intendenta Mónica Fein presentaron la propuesta a empresarios chinos que participaron de la financiación de proyectos de rehabilitación ferroviaria. Entonces, el funcionario nacional destacó que no se trataba de una simple expresión de deseos y pidió contar con un anteproyecto para septiembre.

Mientras tanto, desde el gobierno provincial se apuesta a la licitación de un tranvía metropolitano que unirá las localidades de Puerto General San Martín y Villa Gobernador Gálvez (ver aparte).

A debate

Hace poco más de un mes, María Eugenia Schmuck fue la encargada de abrir el debate en el Concejo. La edila radical presentó un proyecto para que la Intendencia realice un estudio de factibilidad destinado a construir un subte en la ciudad. La iniciativa logró ayer el aval de los concejales de la comisión de Servicios Públicos y llegará esta tarde al recinto.

La propuesta goza de consenso entre los ediles de diferentes bloques, por lo cual Schmuck consideró que logrará el aval del cuerpo.

Una vez aprobaba, los técnicos del municipio y de la Universidad Nacional de Rosario deberán poner manos a la obra para determinar la factibilidad técnica y económica de la obra.

"Se plantea la realización de estudios de suelo para considerar la posibilidad de ejecutar los trabajos; la realización de estudios de costos para determinar la inversión necesaria y, además, un estudio de sustentabilidad que contemple la demanda potencial del sistema y los costos que representaría para los pasajeros", sintetizó la concejala del radicalismo.

Según plantea la iniciativa, la Intendencia tendrá 45 días para completar estos informes "que permitirán continuar las gestiones de financiamiento", apuntó Schmuck.

El estudio de factibilidad pedido al municipio contempla sumar una nueva opción "rápida, económica y eficiente" para unir el norte y el sur de la ciudad.

En una primera etapa el metro subterráneo cruzará el centro conectando la estación ferroviaria Rosario Norte y la Terminal de Omnibus con el Centro Universitario (CUR) y la plaza Sarmiento, es decir un radio de aproximadamente 6 kilómetros con unas 8 paradas.

Y, hacia el futuro, contempla incluso llegar hasta la zona sur siguiendo el corredor de avenida San Martín.

Al presentar la propuesta, la concejala consideró que se trata de una iniciativa de mediano plazo, necesaria por el crecimiento del tránsito que experimenta la ciudad. Sostuvo que el proyecto es técnicamente factible y políticamente viable y exhortó a las fuerzas vivas de la ciudad a gestionar las fuentes de financiamiento que permitan su concreción.

La posibilidad de concretar un metro subterráneo fue abordado por la intendenta en un encuentro con empresarios de la Bolsa de Comercio, donde diversas organizaciones y especialistas avalaron la medida.

Una opción que compite con el tranvía metropolitano

En los últimos meses surgieron dos propuestas para unir el norte con el sur de la ciudad. Mientras en el Concejo pidió estudiar la  construcción de un subte, la provincia anunció el llamado a licitación para realizar un estudio técnico para la puesta en marcha de un tranvía entre Granadero Baigorria y Villa Gobernador Gálvez. Especialistas en transporte estimaron que la construcción de un tranvía demandaría entre 10 y 18 millones de dólares por kilómetro. En una extensión de 20 kilómetros, como la prevista en la primera etapa del proyecto, llevaría una inversión de entre 200 y 360 millones. En el subte el costo estimado por kilómetro rondaría entre 100 y 120 millones de dólares, por lo cual los seis kilómetros iniciales proyectados saldrían entre 600 y 720 millones de dólares. Casi el doble. De todas formas, otras variables juegan a favor del subte: es más veloz que otros medios de transporte disponibles en una ciudad y, a su vez, no suma más conflicto al tránsito.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/El-Concejo-le-dara-hoy-el-OK-al-estudio-para-analizar-la-construccion-de-un-subte-20150820-0102.html

El carril del Movibus servirá también para el futuro tranvía

18 agosto 2015.

Por: Diego Montilla.

El proyecto de movilidad integral prevé que se agreguen vías en avenida Alberdi por donde circularán los colectivos.

Con la Secretaría de Regiones, Municipios y Comunas dándole los retoques finales al pliego que le será entregado al gobernador Antonio Bonfatti para poder licitar el estudio técnico del proyecto un futuro tranvía metropolitano que unirá la ciudad con localidades vecinas, desde el municipio remarcaron que las obras que comenzarán hoy de construcción del carril exclusivo para colectivos en el centro de la avenida Alberdi –el Movibus– lejos de “complicar” esta iniciativa ya están pensadas, y servirán para que también circule por ahí el tranvía, que compartirá carril con los colectivos una vez que se agreguen las vías en el marco del plan integral de movilidad anunciado por el Estado.

El secretario de Gobierno del municipio, Fernando Asegurado, explicó a este diario que “hay en marcha un plan de movilidad que plantea una gran cantidad de soluciones para el tema del tránsito y los carriles exclusivos serán fundamentales para eso”. “Las obras del Movibus van a convivir perfectamente con un futuro tranvía, es más, es un paso que va directamente en ese sentido. Lo que buscamos con esto es jerarquizar antes que nada el tema del transporte público y que puedan convivir en un futuro no muy lejano los colectivos con los tranvías o el trole. Nosotros ya tenemos equipos técnicos que están trabajando, tanto del municipio como de la provincia”, remarcó.

“La idea es conectar gran parte del sistema a través del Cruce Alberdi, donde estará el nodo ferroviario y la estación multimodal. El plan es que se una ese lugar con la estación de colectivos, la plaza Sarmiento y la Ciudad Universitaria y luego hacer un recorrido hacia el sur. El proyecto se piensa para unir toda la ciudad, mejorar el transporte y conectar de manera más rápida y eficaz cada uno de los puntos”, añadió.

En el mismo sentido, la gerenta del Ente de la Movilidad, Mónica Alvarado, explicó que “con esta obra en avenida Alberdi lo que haremos será jerarquizar el lugar por donde hoy pasarán los colectivos y mañana lo hará el tranvía, el trole o el sistema que se adopte”.

“Cuando se avance lo del tranvía, lo que se hará es insertar las vías sobre el mismo carril y así permitir que pueda agregarse al sistema público de transporte”, indicó.

Además, la funcionaria comentó que la provincia está trabajando en los últimos detalles del pliego que será entregado a Bonfatti y que seguramente será a su vez pasado al futuro gobernador, Miguel Lifschitz, quien tendrá que tomar las decisiones finales del ambicioso proyecto que pretende conectar la ciudad con localidades vecinas a través de un tranvía.

De Rosario a Baigorria

Según pudo conocerse, el tranvía metropolitano recorrerá –en una primera etapa– 20 kilómetros, conectando el sur de Rosario con Granadero Baigorria. Una vez que el pliego esté en manos del gobernador, la adjudicación podrá llevar unos diez meses y la ejecución de las obras necesitará de un nuevo concurso de carácter internacional.

Si bien puede haber modificaciones, en un principio se piensa en unidades que puedan transportar entre 280 y 300 pasajeros con paradas en distintos puntos de alto tránsito.

Además, será necesario realizar exhaustivos análisis anteriores a su construcción, como el estado de los suelos, obstáculos, conexiones eléctricas y cañerías centrales. También, establecer relaciones entre peso, velocidad y cantidad de pasajeros a transportar.

Por último, si la primera etapa supone una traza de 20 kilómetros, el plan es ampliarla en una segunda hasta Puerto General San Martín hacia el norte y hasta Villa Gobernador Gálvez hacia el sur.

Desde hoy, medio año de obras por delante

Desde temprano, hoy comenzarán las obras para la construcción del Movibus Norte, el proyecto de reconversión integral de avenida Alberdi, diseñado con un carril exclusivo destinado al transporte público en los márgenes izquierdos de cada mano de la arteria.

También se prevé la ejecución de estaciones para la espera de colectivos y la reconversión del área comercial con reacondicionamiento de las veredas, la potenciación de la iluminación y la reposición e instalación de nuevo mobiliario urbano.

En una primera etapa, se comenzará con intervenciones en las veredas, con el corrimiento de los semáforos y las tareas viales para las paradas que estarán en el centro de esa calle. El espacio para transitar sobre las calzadas se verá disminuido pero no será interrumpido en forma total.

Luego, los trabajos seguirán con las estaciones de Alberdi y Génova, continuando en sentido norte-sur hasta completar las paradas de las seis intersecciones previstas. La idea es avanzar en varios frentes de obras que se realizarán de manera simultánea para la instalación de las doce estaciones centrales. Si el tiempo acompaña, se prevé que las obras estén terminadas en un plazo de 180 días.

La concesionaria que realizará los trabajos se comprometió a colocar sobre la avenida un punto de información permanente para poder evacuar dudas y recibir asesoramiento acerca de este proyecto que contempla una inversión de más de 30 millones de pesos.

Con la intención de llegar a futuro –y en una segunda etapa– hasta Granadero Baigorria, integrando de esta manera a todo el Cordón Industrial, el Movibus Norte será el primer carril exclusivo que se va a implementar en la ciudad ubicado en la parte central de una arteria, y tendrá una extensión de 2,5 kilómetros.

http://www.elciudadanoweb.com/el-carril-del-movibus-servira-tambien-para-el-futuro-tranvia/

Tranvía metropolitano: "Ideamos unidades para 300 pasajeros"

Miércoles, 22 de julio de 2015.

Por: Silvina Dezorzi.

Horacio Ghirardi confirmó que en 15 días Bonfatti estará en condiciones de licitar el estudio técnico para el tramo Rosario-Baigorria.

Atravesando la ciudad. El transporte saldrá desde el Hospital Eva Perón y arribará a la estación Central Córdoba.

El lanzamiento del ambicioso proyecto de un tranvía metropolitano que en una primera etapa recorrerá 20 kilómetros entre el sur de Rosario y Granadero Baigorria quedará en los anales del gobierno de Antonio Bonfatti, aunque los pasos que lo llevarán del papel a la realidad dependerán de la voluntad política y la disponibilidad presupuestaria de Miguel Lifschitz. Según confirmó ayer el secretario de Regiones, Municipios y Comunas, Horacio Ghirardi, electo además como primer concejal oficialista, en 15 días le elevarán a Bonfatti los pliegos para poder licitar el estudio técnico que de-sembocará en el proyecto ejecutivo con todas las especificaciones. La adjudicación podrá llevar unos diez meses y la posterior ejecución de las obras requerirá a su vez de un nuevo concurso, esta vez de alcance internacional.

En principio, adelantó el funcionario, se piensa en unidades de cinco módulos capaces de transportar entre 280 y 300 pasajeros, que partirán del hospital de Baigorria, correrán por Rondeau y atravesarán el área central para llegar a la Estación Central Córdoba (27 de Febrero y Juan Manuel de Rosas), con paradas en "puntos nodales" de alto tránsito como las terminales de ómnibus (Mariano Moreno y la de la plaza Sarmiento) y la Ciudad Universitaria.

Pero este esquema preliminar, aclaró Ghirardi, es susceptible de sufrir modificaciones de acuerdo a la gran cantidad de variables que deberá tener en cuenta la consultora que gane la licitación y a la que le tocará definir el proyecto ejecutivo.

La "ingeniería de base" implicará, por ejemplo, realizar análisis de suelos y de obstáculos, conexiones eléctricas y cañerías centrales, establecer relaciones entre peso, velocidad y cantidad de pasajeros a transportar.

Y en función de llegar a un sistema de movilidad verdaderamente metropolitano, el proyecto también deberá prever posibilidades de transferencia con otros tipos de transporte, como los trenes de cercanía, o bien de conversión en lo que se conoce como tren-tram (unidades que pueden circular con infraestructura de ferrocarriles y tranvías, pasando de un tipo de funcionamiento a otro al entrar y salir de las ciudades).

Si la primera etapa supone una traza de 20 kilómetros, de mínima la segunda deberá ampliarse a Puerto General San Martín hacia el norte y a Villa Gobernador Gálvez hacia el sur. Un modelo a tener en cuenta, por "similitud de escala", es el de la ciudad española de Valencia, dijo el secretario.

Números en serio

Aunque por ahora nadie del gobierno arriesga cómo se financiará la obra, La Capital pudo saber que estimaciones extraoficiales prevén un costo de entre 10 y 18 millones de dólares el kilómetro. Si todo el primer tramo del tranvía metropolitano llega a 20 kilómetros, el desembolso final oscilará entre 200 y 360 millones de dólares.

La cifra parece elevada, pero hay que recordar que hace unos días, cuando el Concejo Municipal comenzó a analizar la posibilidad de construir un subte en la ciudad, el profesor honorario de la Facultad de Ingeniería de la UNR y ex presidente del Instituto del Transporte de Rosario, José Adjiman, calculó que cada kilómetro de subte saldría entre 100 y 120 millones de dólares. Si en una primera etapa, como se propuso, se construyeran seis kilómetros, la inversión para ese solo tramo iría de 600 a 720 millones de dólares.

Así, una conclusión provisional es que el tranvía metropolitano de superficie costaría menos de la mitad que el subterráneo, siendo que en rigor triplica su recorrido y ofrece movilidad a una población mucho mayor.

El dato no resulta accesorio, ya que una condición clave "para que el sistema sea viable" será "que suba gente", reconoció Ghirardi, al evaluar incluso que si el convoy metropolitano se desviara hacia la costa rosarina (como inicialmente se pensó) podría sumar interés turístico, pero en desmedro de ese pilar de sustentabilidad, como es el uso intensivo.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Tranvia-metropolitano-Ideamos-unidades-para-300-pasajeros-20150722-0001.html

Trabajan en los detalles de los pliegos para licitar el tranvía metropolitano

Martes, 21 de julio de 2015.

Por: Silvina Dezorzi.

En unos diez días llegarían al despacho del gobernador Antonio Bonfatti. El servicio unirá Granadero Baigorria con la estación Central Córdoba, en el sur de la ciudad. Ya estaría lista la "ingeniería de base".

Lo que viene. El tren metropolitano es uno de los proyectos más ambiciosos que motorizan las administraciones provincial y municipal.

El sistema de transporte en la congestionada Rosario no deja de ser noticia. A escasos días de que el Concejo Municipal empezara a analizar la factibilidad de construir un subte en la ciudad, la intendenta Mónica Fein corrió el eje de la polémica que desató esa propuesta al afirmar desde Roma que el gobernador Antonio Bonfatti licitará en breve el tranvía metropolitano. El convoy, de más de un cuerpo, unirá en una primera etapa la vecina localidad de Granadero Baigorria con la Estación de trenes Central Córdoba (27 de Febrero y Juan Manuel de Rosas), pero la idea es que luego extienda su recorrido desde Puerto General San Martín hasta Villa Gobernador Gálvez.

Aunque no hubo precisiones, LaCapital pudo saber que en unos diez días los pliegos para licitar ese primer tramo llegarán al despacho del mandatario. A partir de allí todo estará listo para lanzar el concurso que transformará la movilidad urbana y regional, uno de los proyectos más ambiciosos de la gestión Bonfatti.

"Desde el Ente de la Movilidad venimos trabajando hace tiempo en la implementación de un tranvía metropolitano que una el corredor norte-sur, y desde que fue creada lo hacemos en forma coordinada con la Unidad de Gestión Ferroviaria, que es la que llevará adelante el proceso", confirmó ayer la responsable del organismo municipal y subsecretaria de la Agencia de Movilidad y Seguridad Vial, Mónica Alvarado.

Según logró averiguar este diario, ya estaría listo lo que se conoce como "ingeniería de base", una suerte de punto intermedio entre el anteproyecto y el proyecto ejecutivo, aunque ese esquema podría recibir aún algunos ajustes técnicos.

Una vez cerrado ese proceso, en no más de diez días el gobernador ya dispondrá de los pliegos que le permitirán llamar a licitación para la primera etapa del tranvía metropolitano que, con tres o cinco cuerpos, conectará Baigorria (concretamente, desde el Hospital Escuela Eva Perón) con la Estación Central Córdoba, ubicada en el sudeste rosarino.

De hecho, en declaraciones radiales de hace tres días, Bonfatti calificó de "inviable" el proyecto de construir en Rosario un sistema de subte y, en cambio, se pronunció a favor de impulsar la instalación de un tranvía regional con capacidad para circular durante las 24 horas.

Con la salvedad de que hablaba como ciudadano y no como gobernador, el mandatario estimó que el "índice de crecimiento de la ciudad" no justificará económicamente durante "muchos años" sostener un servicio de subterráneo.

"La provincia hizo todos los estudios, estamos trabajando en los pliegos de licitación para tener un tranvía desde Puerto General San Martín hasta Villa Gobernador Gálvez, con una primera etapa que vaya desde el hospital de Granadero Baigorria hasta Central Córdoba", había adelantado el gobernador Bonfatti en declaraciones a LT 3.

De largo aliento

Aunque ayer desde Santa Fe nadie agregó mayores detalles al anuncio que la intendenta de Rosario hizo durante su viaje al Vaticano, el proyecto lleva años seduciendo al gobernador, quien en su gira por China en mayo del 2013 ya admitió estar "dando importantes pasos para la financiación del tranvía metropolitano de Rosario".

En busca de financiamiento, por entonces el mandatario mantuvo reuniones con directivos del banco ICBC y también de Siemens, empresa que se había mostrado interesada en proveer las unidades y había adelantado incluso que se presentaría a la licitación.

Hace un año y medio, también la propia Fein calificó el proyecto a cargo de la provincia como "muy avanzado" y hasta contó por dónde circularía el convoy.

Por entonces, la intendenta dijo que el tranvía partiría desde Granadero Baigorria, seguiría por bulevar Rondeau, bajaría por la costa y avanzaría hacia el centro, para arribar a la Estación de trenes Central Córdoba.

Habrá que ver ahora si el proyecto definitivo que Bonfatti tendrá en su despacho dentro de diez días mantiene esa traza original o se realizan modificaciones.

De arranque, el presidente de la comisión de Servicios Públicos del Concejo, Carlos Comi, se entusiasmó con la noticia. "Estábamos a la espera, muy expectantes, de que se concretara el proyecto del tranvía metropolitano", aseguró el edil del ARI. "Sería una gran noticia para Rosario", agregó.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Trabajan-en-los-detalles-de-los-pliegos-para-licitar-el-tranvia-metropolitano-20150721-5019.html

Para Bonfatti, el subte en Rosario es "inviable" y sería mejor pensar en un sistema de tranvía

Viernes, 17 de julio de 2015.

Si bien aclaró que lo dice como "ciudadano", el gobernador opinó que el proyecto propuesto por la concejala Schmuck es "oneroso". Sobre el tranvía anticipó que la provincia ya prepara una licitación.

El gobernador abogó por el tranvía en lugar del subte, al que calificó como "inviable".

Para el gobernador Antonio Bonfatti, el proyecto de instalar un sistema de subtes en Rosario es "inviable". El mandatario se mostró partidario de instalar un tranvía e incluso dijo que la provincia está terminando un pliego licitatorio.

"Para ser práctico y realista el subte es inviable", dijo Bonfatti, quien no obstante aclaró que eso no lo decía como gobernador de la provincia sino como un ciudadano más, aunque se sabe que su voz tiene un peso específico importante y que no deja de ser una sentencia en boca del responsable del Ejecutivo provincial.

Luego del informe en el diario La Capital, en el que la concejala reelecta por el Frente Progresista María Eugenia Schmuck puso otra vez en la mesa de discusión el proyecto de instalar un subte en Rosario, muchas fueron las voces que se expresaron sobre el tema, casi todos en favor de ese sistema de transporte, más allá de los reparos que pusieron algunos en materia de financiación.

Sin embargo, el único que faltaba que se pronunciara al respecto era el gobernador de la provincia, quien esta tarde fue criticó al respecto. "El índice de crecimiento de la ciudad no va a tener por muchos años una enorme cantidad de habitantes, por lo que sostener el servicio de subte en Rosario es tremendamente oneroso", argumentó el gobernador, quien enseguida postuló como una alternativa "al tranvía".

"La provincia de Santa Fe ha hecho todos los estudios, estamos trabajando en los pliegos de licitación para tener un tranvía desde Puerto General San Martín hasta Villa Gobernador Gálvez, con una primera etapa que vaya desde el Hospital (Eva Perón) de Granadero Baigorria hasta la estación Central Córdoba", adelantó el mandatario provincial.

A la hora de los fundamentos, el gobernador comentó que "es un transporte viable, mucho más angosto y que puede funcionar las 24 horas del día, mientras que el subte no funciona de noche, porque requiere de mucha más seguridad en cada una de las estaciones por las que pasa, por lo tanto creo que, mucho más allá de que los sueños uno los puede tener, para ser práctico y realista es inviable".

Consultado sobre si eso cambiaba si la inversión la hacía el gobierno nacional, en declaraciones a LT 3, Bonfatti comentó: "Hay que mantenerlo el sistema, ¿y quién lo paga eso? Si ya tenemos problemas en la ciudad para sostener la flota de ómnibus, imagínese lo que sería una flota de subterráneo".

Cuando los periodistas le insistieron sobre el particular respecto de alguna posible reunión con la Nación y la Municipalidad de Rosario al respecto, sentenció: "Ustedes (por los periodistas) me pidieron una opinión como ciudadano, no tengo porque opinar como gobernador sobre la ciudad de Rosario. Si le digo que tenemos y hemos trabajado con la Municipalidad en un proyecto para el tranvía metropolitano para toda el área de Rosario".

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Para-Bonfatti-el-subte-en-Rosario-es-inviable-y-seria-mejor-pensar-en-un-sistema-de-tranvia-20150717-0034.html