Primera reunión de funcionarios locales con empresarios chinos para instalar el Metro en Rosario

 9 de noviembre 2023.

El ministro de Transporte de Nación, Diego Guiliano, y el concejal Juan Monteverde abrieron el diálogo con representantes de una de las empresas constructoras más importante de mundo.

La posibilidad de sumar al transporte público un metro subterráneo en Rosario tuvo ayer una primera reunión con empresarios de China.

El proyecto para crear un sistema multimodal de transporte en Rosario, que cuente con un servicio de metro incluso con una parte subterránea, dio este miércoles un pequeño pero claro paso hacia delante con la reunión que mantuvieron el ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, y representantes de la empresa China Railway, que se haría cargo de plantear el proyecto y llevarlo adelante.

Uno de los integrantes de la comitiva que acompañó a Guiliano fue el concejal de Ciudad Futura Juan Monteverde, quien durante la campaña electoral para intendente había propuesto la creación de un sistema ferroviario urbano como forma de mejorar el sistema de transporte de los rosarinos.

En declaraciones al programa “El primero de la mañana” de LT8, el edil explicó que la idea es que haya tramos del metro “en altura, otros en superficie y otros soterrados en cinco corredores.”

El edil se mostró muy satisfecho por el resultado de las conversaciones que se mantuvieron con los representantes de la empresa del Gigante Asiático. “Estamos muy contentos por el primer paso que dimos ayer. Junto con el gobierno nacional le presentamos a la empresa China Railway, la más importante del mundo en construcción de estos proyectos, un documento de base para diseñar el metro para Rosario”.

Sistema de metro en Rosario. El titular de Transporte, Diego Giuliano, y el edil Juan Monteverde con los empresarios de China Railway.

“La idea es que tenga tramos en altura, pero también otros sectores en que vaya en superficie y zonas donde esté soterrado. La empresa se mostró interesada en el proyecto y el gobierno nacional decidió impulsarlo. Esto está en el marco del acuerdo que firmé con el candidato Sergio Massa de cinco puntos para el desarrollo de la ciudad. Uno de ellos era que el gobierno nacional pueda financiar la obra del metro en Rosario. Este fue un primero paso ”, subrayó el legislador de Ciudad Futura.

Monteverde consideró que tras la reunión de ayer, “ahora empieza trabajo técnico para chequear corredores y elaborar el proyecto ejecutivo para poder tener un número de cuánto costaría este proyecto integral de metro para Rosario. Y el último paso será firmar un memorándum de entendimiento entre el gobierno nacional y la empresa china para empezar a desarrollar el proyecto. Este es el camino que la ciudad tiene que empezar a discutir para mejorar el transporte”.

 

El concejal indicó que el documento base que fue presentado a los empresarios de China incluye un proyecto de un metro con cinco corredores.

“Uno en el norte, que iría desde el puente Rosario-Victoria, por Rondeau, avenida Alberdi hasta el Cruce Alberdi. Un tramo sur, por toda avenida San Martín; dos tramos hacia el oeste, uno por Pellegrini y otro por Eva Perón, y un tramo noroeste por el actual trazado del ferrocarril”, precisó.

https://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/primera-reunion-funcionarios-locales-empresarios-chinos-instalar-el-metro-rosario-n10100490.html

El motorman Rafael cantó los 95 en el tranvía 15 que manejaba

Jueves 10 de Mayo de 2018.

Rafael Diciembre condujo 11 años el tranvía y 16 años el trole. El 26 de abril cumplió 95 años y los celebró en el mismo coche que conducía.

Rafael Diciembre se subió el lunes 30 de abril al coche de la línea 15 que manejó hasta el 63.

Rafael Diciembre, un motorman del tranvía de la Rosario de antaño, festejó sus 95 años el domingo pasado subiéndose al 15, el viejo tranvía que él manejaba hasta 1963 y que ahora recorre para los rosarinos y los turistas las dos cuadras de la avenida Wheelright, desde Balcarce hasta Dorrego. "Está igual", confió Rafael a La Capital, con una sonrisa de niño, casi como si el tiempo no hubiera pasado.

Nacido en el entonces pueblo de Oliveros el 26 de abril de 1923, Rafael es hijo del ama de casa italiana Anita Bolognesi y del trabajador rural Nicolás Diciembre. "Un italiano nacido en Brasil", explica Rafael y se ríe como un pibe, en su casa de la diagonal Río Negro, en el viejo barrio Belgrano. "De chico fuimos un mes a vivir a Serodino y a los 12 años a Maciel, donde mi viejo alquilaba un campo y sembraba maíz, trigo y girasol, hasta el '48 cuando me vine a Rosario, con 25 años, trabajar en la Fundición Lancellotti, en 9 de Julio y Santiago", recuerda. Allí, donde había más de 100 empleados, Rafael trabajó un tiempo de peón hasta que pidió aprender a hacer moldes y salió oficial fundidor, luego de siete años de trabajo.

-¿Cómo llegó al tranvía?

-En Lancellotti trabajé hasta el '52 y me fui a la Mixta (la empresa de tranvías y transporte automotor de Rosario, de capitales belgas) porque la fundición se mudó al norte.

-¿Y cómo eran los tranvías?

-Eran espectaculares, nada que ver con un colectivo. Iban por la vía, como un tren.

-¿Cómo aprendió a manejarlo?

-Empecé a ir adonde me mandaban: a limpiar, a hace mandados, lo que fuera, hasta que fui motorman y llegué a ser maestro de motorman. Tenía un freno con una zapata, que se accionaba con la manija, y otra manija para acelerar.

-¿Cómo era Rosario con tranvías?

-¡Qué lindo! Era muy distinto: el 20 pasaba por (la diagonal) Río Negro, donde se desenganchaba siempre. Iba hasta (el Cementerio) La Piedad y después por Mendoza hasta San Martín y San Juan, donde estaba el Mercado Central, que era como el Abasto pero mejor.

-¿La gente se ponía saco y corbata para ir al centro?

-Se acostumbraba. Si se ponían traje hasta para ir a la cancha. Me acuerdo que cuando el tranvía llegaba a Alberdi y Génova, a la vuelta de la cancha de Central, se llenaba hasta arriba del techo y cuando pasábamos por el túnel (el pasaje Celedonio Escalada) se tiraban de panza.

-¿Cómo era el trabajo del motorman?

-Nos daban un traje cada seis meses: uno en verano y otro en invierno. Y usábamos camisa, corbata y gorra celeste hasta el '60 o '62, cuando logramos trabajar sin gorra.

-Cuente un viaje en tranvía.

-Cuando llovía se cortaba el recorrido porque era peligroso y la gente se tenía que bajar y no tocar nada porque podía explotar el motor, entonces nos teníamos que bajar con el guarda y sacar la lanza.

-¿Cómo fue el paso del tranvía al trole?

-En el '63 (el intendente) Carballo sacó los tranvías y empecé a trabajar en el trole, que era una cosa nueva. Eran esos Fiat italianos que vinieron nuevos, donde también fui chofer y maestro de chofer. Estuve 16 años en la (línea) K.

-¿Había carteristas en el trole?

-Sí, pero ya los conocía. Un día vi a uno en la M, que tenía una campera, entonces le hice seña para que se acercara y le dije: "En la esquina te bajás". ¿Sabés que hizo? Se bajó en la esquina de Corrientes y Jujuy, pero en ese trayecto, no sé cómo hizo, pero le sacó la cadenita a una mujer. Otra vez subió una mujer gorda con un carterista y para hacer lío la mujer se me tiró encima y en el revuelo el tipo sacó varias billeteras. En cambio en el tranvía no había carteristas.

-¿Deberían volver los tranvías?

-Por supuesto. Deberían poner los tranvías en Rosario y los trenes urbanos como había entonces, mañana mismo. Y yo podría enseñarles a los pibes a manejarlos...

https://www.lacapital.com.ar/informacion-gral/el-motorman-rafael-canto-los-95-el-tranvia-15-que-manejaba-n1604067.html

Proyecto de subte para Rosario: ¿realidad o ilusión?

20/04/18.

Los costos de la obra proyectada una y otra vez para la ciudad tornan imposible su ejecución.

En 2014, el Gobierno Nacional junto a la provincia de Santa Fe y municipio de Rosario analizaron un proyecto conjunto para instalar un subterráneo en la ciudad.

La iniciativa fue planteada por el entonces secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, y la intendente Mónica Fein junto a representantes de la empresa china Machinery Engineering Corporation.

La idea era que se conecte con un futuro tranvía (que tampoco se ejecutó) y que uniría a Rosario con localidades vecinas.

En contacto con #IMPULSO, el rector de la Universidad Nacional de Rosario, Héctor Floriani, sostuvo que la movilidad es un problema que deben afrontar todas las grandes ciudades del mundo y sostuvo: “El subsuelo de Rosario es apto para un subterráneo, el problema es el costo de la obra. Por eso debemos apostar a recuperar los trenes de cercanías, que necesitan una inversión mucho menor en términos comparativo”, describió el urbanista.

Según un estudio del Instituto del Transporte de Rosario cada kilómetro de subte cuesta 120 millones de dólares: una cifra imposible de acceder con recursos genuinos y por la cual se necesita financiamiento internacional..

http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2018/04/20/Editorial_47584.php

Comienzan a llegar hoy los nuevos trolebuses rusos que formarán parte de la línea Q

Miércoles 19 de Abril de 2017.

Por: Marcos Cicchirillo.

Se estima que estarán en funcionamiento a fin del mes próximo. Unirán las zonas sudoeste y oeste con el centro. Todos tienen aire acondicionado.

Las primeras nuevas unidades de trolebuses que formarán parte de la línea "Q" comenzarán a llegar hoy a la ciudad y se estima que estarán en servicio a fin del mes que viene. Ayer, los flamantes troles fueron retirados del puerto de Zárate, donde llegaron procedentes de Rusia, y comenzaron su viaje vía terrestre a Rosario, pero por una cuestión de disposiciones de Vialidad debieron suspender ayer el periplo a las 19. Todos tienen piso bajo, rampas para personas discapacitadas y equipos de aire acondicionado frío-calor.

A raíz de esto, todo indica que en las primeras horas de hoy estarán en la ciudad. Es más, como las unidades fueron entregadas con demora por la firma rusa Trolza, la secretaria de la Movilidad, Mónica Alvarado, detalló que en concepto de multa por ese incumplimiento la empresa enviará dos troles más a los 12 que compró el municipio.

La funcionaria detalló que ya está montada la infraestructura necesaria para que la "Q" empiece a funcionar. Su recorrido será por avenida Francia, desde Uriburu, en el sector sudoeste de la ciudad, hasta Mendoza en el macrocentro, y llegará al Centro Universitario (La Siberia) mediante el empalme con la actual línea "K". La puesta a punto de la estructura incluyó la ampliación de instalaciones como galpones y la compra de subestaciones eléctricas y alambre ranurado, que demandaron una inversión de casi 5 millones de pesos.

El arribo de las unidades estaban previsto para febrero, pero las demoras en la entrega y los trámites aduaneros para retirar los equipos del puerto de Zárate prolongaron los plazos y hoy llegarán a la ciudad las dos primeras unidades. El resto lo hará en los próximos días.

Alvarado explicó que se les deben adaptar algunos detalles relacionados a los requerimientos exigidos en el nuevo sistema de transporte público de pasajeros. Estos troles tienen piso bajo, rampas para personas discapacitadas y equipos de aire acondicionado frío-calor.

Sudoeste conectado

La línea "Q" está prevista como un corredor troncal que conectará diferentes barrios de los distritos sudoeste y oeste con el centro. Las unidades, compradas por un valor de 4,2 millones de dólares a la compañía rusa, son "autónomas". Es decir, pueden realizar recorridos sin tener que estar conectadas a la red eléctrica en diferentes tramos.

La superposición con el actual corredor eléctrico de la línea K se dará en un tramo de 11,4 kilómetros, entre el macrocentro y el área universitaria, y permitirá duplicar la oferta donde convivan ambas líneas. Allí las nuevas unidades no sólo tomarán energía eléctrica para su funcionamiento, sino que además recargarán sus baterías para poder recorrer en forma autónoma el sector sin catenarias hasta avenida Francia y Arijón.

El nuevo corredor de la línea "Q" contará con una longitud total de 25,6 kilómetros (12,6 kilómetros de ida y 13 kilómetros de vuelta). Se prevé que tenga una frecuencia entre unidades de unos 8 minutos, la cantidad de coches necesarias será de 10 operativos y dos de reserva, a los que se suman otros dos que aportará la empresa en concepto de multa por la demora en el envío.

Alvarado destacó que la puesta en marcha del nuevo servicio eléctrico "representa una clara apuesta por una movilidad más sustentable para la ciudad, que es uno de los principales ejes de la gestión Fein".

Si bien el costo de un trolebús duplica al precio de un colectivo, la vida útil promedio de estos troles es un 40 por ciento superior (20 años versus 14 años). Otro beneficio es la reducción en la emisión de gases, ya que son eléctricos.

Estas unidades pueden recorrer tramos sin depender de la energía eléctrica, lo que les permite no colapsar ante cualquier interrupción que afecte el trayecto entre catenarias.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/comienzan-llegar-hoy-los-nuevos-trolebuses-rusos-que-formaran-parte-la-linea-q-n1379566.html

Desmantelarán el tranvía de Puerto Madero

25 de julio de 2016.

Rodríguez Larreta confirmó que el ramal tranviario de Puerto Madero será levantado en el marco de las obras del Paseo del Bajo y sus componentes trasladados al Premetro. También serán desmanteladas las vías de carga que hay en el sector, y se venderá Empalme Norte para proyectos inmobiliarios.

El Jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, y el ministro de Desarrollo Urbano y Transporte, Franco Moccia, anunciaron el pasado jueves que el tranvía de Puerto Madero será desmantelado y sus diversos componentes (material rodante, catenarias, semáforos, etc.) transferidos al Premetro.

Este ramal tranviario será levantado en el marco de las obras de la autopista Ribereña, ahora rebautizada como Paseo del Bajo, que se construirá aprovechando parte de la franja de terrenos ferroviarios que separa a Puerto Madero del resto de la Ciudad.

Tal como está planteado hoy, el proyecto implica también el levantamiento de las vías ferroviarias del sector, que son utilizadas por trenes de carga y que permiten la conexión de los ferrocarriles Roca, Sarmiento y Mitre entre sí y de estos con el puerto de Buenos Aires. También vinculada a esta obra, aunque enlazada con un proyecto inmobiliario, se encuentra la desafectación y venta de la playa de cargas Empalme Norte.

Render del proyecto: nótese la ausencia de vías ferroviarias y tranviarias.

Si bien esa conexión carguera podría reemplazarse de forma relativamente sencilla una vez construidos los túneles de la Red Expresa Regional (RER), el tranvía no tendría reemplazo alguno, en una parte de la Ciudad a la que es particularmente difícil de acceder en transporte público. Pero el desarrollo de un sistema tranviario no es del todo incompatible con el Paseo del Bajo: podría modificarse o correrse la traza, para circular por el centro de la avenida Moreau de Justo, a la que se planea ampliar en el marco de la renovación del sector.

Cabe recordar que el Tranvía del Este –tal su nombre oficial– no presta servicio desde octubre de 2012, cuando fue paralizado en el marco de la disputa entre el entonces gobierno nacional y el GCBA por el traspaso del Subte, que también incluía al Premetro y al tranvía de Puerto Madero. Pese a que en algún momento SBASE evaluó su reactivación, los proyectos no prosperaron y finalmente se decidió su levantamiento.

El trazado, de carácter experimental, está compuesto por una vía simple paralela a la avenida Alicia Moreau de Justo, y cuenta con apenas cuatro estaciones (Independencia, Belgrano, Corrientes y Córdoba). Era parte de un proyecto mucho más ambicioso, que había sido propuesto por Alstom en tiempos del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, antes de su caída en desgracia. Un proyecto similar buscó ser reflotado por Macri en 2008, pero nunca llegó a concretarse.

http://enelsubte.com/noticias/desmantelaran-el-tranvia-de-puerto-madero/

Inauguración del Metrobus en Rosario, el primero en el interior del país

01 de Julio de 2016.

Fotos: Silvina Salinas y Celina Mutti.

La intendenta Mónica Fein y el ministro de Transporte Guillermo Dietrich encabezaron el acto. Luego firmaron un acta para continuar las obras por bulevar Rondeau.

http://www.lacapital.com.ar/inauguracion-del-metrobus-rosario-el-primero-el-interior-del-pais-n1132833#fotogaleria-id-1323098

Un tren made in Argentina

Sábado, 11 de junio de 2016.

Es liviano, no contaminante y unirá los principales atractivos turísticos y todos los sistemas de transporte de esa ciudad. Fue desarrollado por un grupo de ingenieros argentinos. El domingo fue inaugurado de manera experimental y empezará a circular el 5 de agosto.

Un tren liviano no contaminante y diseñado por un grupo de ingenieros argentinos cruzará Río de Janeiro en los Juegos Olímpicos y servirá no sólo para unir los atractivos turísticos de esa ciudad, sino también todos los sistemas de transporte durante la máxima cita deportiva mundial.

El tren, llamado VLT, es un sistema de transporte sobre rieles que tiene la capacidad de trasladar muchos pasajeros en forma simultánea e integrar las terminales ferroviaria, el aeropuerto y la zona de playas de Copacabana, entre otros sitios emblemáticos de Río. El proyecto se inició en 2008 y luego de pasar todas las etapas de aprobación y licitación por parte de la Prefectura y de las autoridades cariocas, se inauguró el domingo pasado de manera experimental entre las 12 y las 15, mientras que para el 5 de agosto está previsto que circule las 24 horas.

“Aprovechando que las autoridades de Río querían renovar la parte antigua de la ciudad y que se desarrollaba la zona denominada Puerto Maravilla, presentamos esta propuesta de transporte nuevo y diferente”, explicó Rubén Cano, director del proyecto. Precisó que la particularidad de los VLT (Vehículo Liviano sobre Rieles) es que “transporta mucho más pasajeros que los sistemas de ómnibus –se estima que podrá llevar hasta 190.000 pasajeros por día el año próximo– es eléctrico, por lo que no contamina, y tiene prioridad semafórica en los cruces”.

El tren liviano que se desplazará por las calles de Río “circulará a una velocidad promedio de 15 kilómetros por hora y si tuviéramos que asemejarlo a un transporte de la Ciudad de Buenos Aires se lo podría comparar con el Premetro o con los VLT que cruzan Puerto Madero”.

“La diferencia es que el VLT de Río de Janeiro no es un apéndice del subte, va en forma paralela y unifica la terminal ferroviaria con el centro histórico de la ciudad, la zona de playas y otra en la que hay museos, cines y entretenimientos”, destacó Cano.

Sostuvo además que “tiene la particularidad de ser integradora de todos los sistemas de transporte que hay en Río, los trenes suburbanos, el aeropuerto, los ómnibus, el metro y la zona de playas”. “Un turista que no habla portugués se le hace muy difícil preguntar dónde para tal o cual ómnibus o dónde termina su recorrido el subte y con qué lo conecta, con el VLT ahora tendrá un mapa de la ciudad y podrá interconectar los distintos puntos de la ciudad”, aseguró.

Cano apuntó en este sentido que “una persona podrá decir ‘me tomo el subte hasta tal punto luego el VLT y después un ómnibus’ todo en un mismo recorrido”.

A un costo de 467 millones de dólares, Cano refirió que el único obstáculo que encontró fueron los tiempos de ejecución de la obra ya que las autoridades brasileñas querían que estuviera listo para los Juegos Olímpicos. “El VLT es un sistema que quita a los ómnibus contaminantes de las calles y está proyectado que para 2025 pueda trasladar hasta 350.000 pasajeros por día, pero para eso tiene que haber un cambio muy importante en el concepto de transporte de la ciudad”, sostuvo el ingeniero, de la firma Benito Roggio Transportes, ejecutora de la obra.

Consideró que en la Argentina “sería importantísimo, tal como ocurre en Barcelona, París o Dubai incorporar los VLT al sistema de transporte. Por ejemplo, en vez del metrobús que hay en la 9 de Julio se podría haber hecho este transporte sobre rieles, mucho menos contaminante y más seguro”.

http://www.pagina12.com.ar/diario/elpais/1-301483-2016-06-11.html